众人心目中，欧亚大铁路的重要性不亚于卫星升空，但那需要海量的投资，偏巧做为经济利益来说，以这个时代的水平，修建铁路基本上就没有经济收益。
从成都到波兰的快车大概两周就可以到达，而海船起码要消耗一个半月以上，在时间上没的说，所差的就是成本，以及铁路需要维护，但海运也很麻烦不是。
当然了，除了经济利益，事实上公益利益还是更加重要，毕竟除了那些岛国，大陆国家依靠铁路才是重心，不仅仅是运人，运人能赚的几个零花钱，没多少大国经济部门在乎，而货运才是重心，每年运送的物资，才是打破中国区域经济，实现了国家内循环的道路。
而在军事上，从速度上看如果运送人员以每小时300公里的高铁计算，8个小时就是2400公里，而帝都到广州的距离不会超过2000公里，即使有拐弯的地方，10个小时已经是最大了。
即使再加上准备的时间，在12小时内也完全可去运到，列车可挂16节车厢，搭乘1100人和各种武器装备，将一个配备轻型武器的整装师从武汉迅速运抵广州，关键时候如果采用连续发车，军管后不许其他火车行驶，10万大军仅用一天就能实现。
中国的东西、南北国土跨度均超过5000公里，拥有世界上最长的陆地边界线，火车绝对是统治的基本根基，而未来，为了达成“世界上只有一个中国”的梦想，那么铁路一直会永远不断的修下去，将是一个基本国策，而与铁道部相互利益纠葛的矿产资源部、机械部，以及下面的各大公司，绝对也是为其摇旗呐喊的人物。
于此相对的，自然是长老会内部少数受西
第886章 胡三七的故事16(5/7)