发动机和燃气轮机，可是这同出一源的两个产品能被称为现代工业之花绝不是白说的，难度太大了，往往一台发动机的研发周期需要十几年，甚至二三十年也不一定弄利索，与此相比，电子工业早就进步好多代了。
华用发动机的落后除了基础不牢之外，缺乏应用市场也是关键，华国一直到21世纪才开始对民用的燃气轮机有需求。
而如果只局限于军用领域的发动机和军舰动力，那就只有投入没有收益，从国家角度来说是亏本的，正好此时又不幸的遇到华国大裁军，马放南山，这一块就算再怎么重视，也不可能投入太多的钱。没钱砸，这一块能弄出花来那真是笑话了。
吴老在罗罗公司待过，他当然理解民用领域的应用对于军用领域的促进作用，所以对于孙祖杰的咋呼，他是完全配合，要是能说服铁老大出钱搞燃气轮机的开发，那场景就太美好了。
当然铁老大也不是傻子，他们对未来铁路更新换代目前绝没有燃气机车这一条路线，没看发达国家都没这么干过嘛，还是老老实实搞电气化机车的好。
铁路系统的考虑也是有理由的，国内靠谱的燃气轮机不是不行，而是现在根本就没有，是空白。
他们也不是没有尝试过，两台花了大钱的实验机车招了祝融让他们彻底对这一条技术路线死了心。
所以铁老大觉得还是老老实实从现有的技术路线一步步往上攀登，再吃透国外的先进技术，这明显靠谱多了。
但是面对青藏铁路上十分明显的需求，铁路系统也有些为难，他们也确实需要一款燃气机车。所以铁路系统态度是委婉的反对，但是反对的态度很明
第157章 讨论(2/5)