集团大多数车型上面，从而可以极大摊薄成本。在中国人对后排高度重视的趋势下，合资产品开始设计加长带“”特供车型，那么后排平坦也将是中华集团自主品牌的新式武器之一。
“砰”的一声，在中华集团碰撞实验室内，车型进行了第一次安全碰撞。
今后中华集团的产品都将会是全球安全标准车型，因此在引入了欧洲碰撞标准的专家后，新车型都要进行内部碰撞测试。
气囊正常弹出，柱没有变形，假人得到了完善的保护，初步看这次碰撞体现了的安全性。
施兴华也在一旁全程观看了碰撞过程，当碰撞后的样车被牵引回来时，他赶紧查看底盘情况如何。
电脑上连接的传感器表示底盘后部大致完好，但他还是不放心，准备亲自把底盘升起来详细检查。
为了后排平坦改进了底盘，之前都没有类似的实验数据，今天碰撞可是难得有机会来检测成果收据相关数据。
“刚性没有大问题，受前舱溃缩积压，底盘产生了变形后果。但依旧保持了大致结构并未溃散，说明我们把整车强度重新设计取得了一定成果。”
看了一圈后，施兴华放下心来，新底盘承受住了严苛考验。
在接受首次碰撞试验时，国家信息产业部汽车管理司在京召开了工作会议，准备响应社会呼声在国内开展中国汽车自主碰撞标准，简称-。
世界各大汽车产国都有自己的安全碰撞标准，只有经过标准认证的汽车才允许上路销售，如欧洲的-、日系的-和美国的等。
在中国这样政府具有极强管控能力的国家，-的承办方交给了中
第两百零四章 K1现身(5/7)