身份的象征。
政府每年的公共支出之中，公车消费是大头之一，每年要消耗1500—2000亿元的财政支出。如果包含国有企业和事业单位的话，这个数字还会增加1000亿以上，成为一笔难以想象的存在。
根据统计，每年国家新增公务用车数量在100万辆之间，按照10万元采购价计算的话，将是1000亿人民币的巨大市场，占到乘用车销量的10左右。
当然，公车市场基本大多控制在合资品牌手中，最典型就是奥迪a6l成为官车的典型代表。
为了支持国产车发展，国家出台要求今后政府采购要以自主品牌为主，并且要求“坚持公务用车18万元、18l排量双重限制”。
要知道合资品牌的中级车基本都在18l排量之上，而且价格的话当然也在20万之上，这两个18标准的设立确实为国产自主品牌增加采购创造了便利。
不过为了减轻公车改革阻力，在对国产汽车认定标准上，并不局限于自主品牌如中华、红旗、奇瑞等，而是将在中国生产的合资品牌如一汽奥迪、上汽大众等也纳了进去。
这对中华集团倒是一大利好消息，18万的价格和18l的限制对他们来说不成问题，要知道18t涡轮增压技术已经得到广泛认可，并且18万级别已经属于高配车型。
当然，中华集团最厉害的敌人并不是合资品牌，而是无处不在的地方保护主义。
没有办法，就跟浙海省公车被中华集团垄断，沪江市是上汽，首都是北汽等，地方政府在力所能及范围还是会优先考虑当地汽车品牌，以此支持地方税收大户发展。
第一百七十四章 公车改革(5/6)