中国汽车格局犹如一盘棋局，各大汽车企业纷纷落子，趁现在棋局未明之际，抓紧时间抢地盘占据有利位置。
在罗浮汽车中吃了大亏，所以宝马在对外扩张方面显得谨慎，在中国的合资公司话语权基本被中方掌控。
跟奥迪主攻公车市场不同，宝马面向全新的私人轿车市场，还捎带商务车领域。
合资宝马无法进入政府采购目录，因此令人垂涎欲滴的政府机关单位用车被奥迪垄断，建国50周年大阅兵时奥迪a6上市前的赠车试用成为经典的营销案例。
宝马3系主打驾驶运动，5系偏重成功商业人士，这是宝马轿车在中国的定位。
既然抢不到奥迪公车的市场，就只有在公车之外另外寻找市场切入点。a6虽然牢牢把控着公车领域，但也带给了他局限性。许多追求家庭用车的消费者就不会考虑a6，而把目光投向更年轻时尚的宝马。
因此，2001年宝马在中国市场的销售取得了高达110%的增速，合理到位的价格让宝马成为和奥迪a6并驾齐驱的豪华轿车品牌。
看着销售数据良好，德国人松了一口气，对合资企业内部中方的折腾采取了默认态度。
40%的国产率是绕不过去的门槛，现在宝马进口件过多导致成本很高，如果不把国产率提高，合资宝马将来发展会受到极大限制。
因此，中华宝马合资公司要求旗下一级供应商大举入华，必须要在18个月内实现国产化目标，否则国产宝马将会更换供应商。
宝马奉行全球采购政策，一辆宝马车上安装着来自世界各大洲生产的零部件，但目前在中
第二百三十六章 风雨之前(3/8)