家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的mt变速器、富迪研发提供的车身，以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变，原则上都属于同质化的产品。
像组装一台电视或者手机般，采购各种零部件，然后把它们组装起来就能造出一台中国本土特色的suv。
一下子冒出来众多相同产品，这让长城赛弗吃不消，如果不是凭借之前打下的口碑以及装配工艺上更胜一筹，长城熬不过这一次劫难。因为大家同质化产品太过严重，买谁家的产品都一样，不完全统计这样的厂家多达15家。所有新进入汽车领域的企业，都选择了10万以下的suv作为切入点。
“不能再这样苦熬了，我们必须拿出更高级一些的产品，不然会被众多竞争对手拖死。”
长城老总魏大军焦虑地说道。
赛弗虽然开创了8万元越野车cuv的市场，但跟国产其他品牌相比，优势并不显著。一只大象也熬不过疯狂的蚁群涌过来，魏大军决心要尽快让长城推出下一款产品。
原本打算对标“唐”模仿rav4立项的r11项目，魏大军经过对比发现自己无法撼动“唐”的优势地位。
于是他只能从赛弗的成功经验出发，决心继续走硬派越野的道路错开竞争。可以说，魏大军在商海搏击多年，嗅觉还是非常灵敏。
他决定避开国内千篇一律的同质化车型，到国外寻找一款可以替代赛弗的新车型。
于是，一款在美国市场主打硬派越野的车型——五十铃axiom进入了魏大军的视野。
这
第六十五章 对手现身(2/6)