受。
韩皓的心理价位在19800元/台，超过这个价格cvt性价比就不值了。从奇瑞方面通过第三方采购价来看，基本就在这个价位区间波动。
在价格方面，双方拉回拉锯多次，最终还是未能达成协议。为了缓和对立情绪，在韩皓提议下，双方决定后天再次进行谈判。
“德国工人的薪酬过高，我们无法降低太多成本，加上cvt变速器无法像at一样大规模生产摊薄成本。算上运费、进口关税和合理利润等因素，24000元/台是我们的底线价格，这跟中方开价的17000元差距太过明显。
该死的中国人一直拿爱信4at来和我们对比价格，他不知道我们国家生产成本有多高！”
回到宾馆，采埃孚方面代表们开会小结时，团队领导者如此抱怨道。
“如果谈不拢这样的大单，我们回到欧洲总部肯定要承担责任。届时cvt业务就更加没有希望，可能面临被裁撤的风险。
该死的成本，如果能降低到20000元/台，我敢打赌中国人一定会欣然签字。现在可是24000元，谁愿意为这部分多余的成本付款？
还有不知道是谁把第三方cvt卖到了中国，还给出低于成本的报价，这让我们很是被动。”
另一位代表同样以很不爽的神 情说道。
在谈判时，中华集团方面拿出了从某种途径得到奇瑞汽车在海关的报价单，上面清晰显示采埃孚cvt变速器进口金额在20000元/台。
“要不我去给我的老同学做做工作，让他明白我们的苦衷，双方尽量各让一步达成妥协。我们需要
第七十章 双面间谍(3/8)