市场销售。得益于超强的摩托车产业链操控能力，就算被征收高额进口关税，但摩托车落地的售价依旧比印产摩托车要便宜上5%。加上莫迪承诺会因为汽车和摩托车合资建厂项目，特批对先期进口中国摩托车实行退税政策。
这跟中国为了吸引外资，同意对方先行进口一批货物，待国产率达到一定程度后就免征部分关税，从而鼓励外资积极落地设厂。
莫迪把中国学到的宝贵经验，原封不动照搬到印度所属经济开发区之内，显示出其长远眼光。
中国的摩托车市场尽管销量继续突破千万，但由于技术含量不高，许多摩托车工厂都供大于求进行价格战，导致国内市场过剩。
华夏摩托也到了一个发展瓶颈，预计国内销量基本和去年持平，缺乏增量进来，只能寄希望于国外市场。
国土广袤人口众多的印度，就是华夏摩托的下一块金矿。
被日系摩托车品牌牢牢把控的印度大门，终于被中国人敲开了一条缝隙，他们在全球最大的竞争对手华夏摩托顺势溜了进来，势必将会搅得印度摩托车市场天翻地覆。
在华夏摩托的组装车间内，一辆骑跨式男装摩托车正在安装脚踏，跟传统两人一前一后要求不同，定制的印度款至少要有三人踏板。
“印度一辆摩托车需要乘坐那么多人吗？”
一位安装工人心生不解地问道。
“我也不知道，据说这是在印度市场调研的结果，可能他们那边并不限制搭载人数吧。”
另一位工友如此回答道。
在印度，华夏摩托也将继续走农村包围城市的道路，先在竞争
第一百二十八章 华夏取经(2/6)