过它至少为下一步对4at发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，at不会成为我们的主打变速器。”
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。
在4at占据主流市场，5at开始普及，6at即将落地的时代大背景下，中华集团的at项目还有很长的路要走。
当cvt已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底at项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。
刚从3at样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思 考起下一步走向问题。
如果at项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为at事业发光发热的地方继续奋斗。
从3at的诞生，他已经看到6at在向自己招手。
三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金1.4亿，终于把3at搞出来。
跟砸十几亿的cvt项目不同，at项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。
包括徐红兵在内的at团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。
”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3at尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。
相信你们大家都在担心，我们的cvt即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那at项目到底该何去何从？
今天我就给大家一个明确的答复——
at项目将会
第一百五十四章 at继续(2/8)