要更换的公交数量就接近万辆，更别论其他蠢蠢欲动跟风的城市，公交市场突然间爆发出来。
现在，首都就是第一战场，谁能在奥运公交中脱颖而出，谁就能在全国公交之战中脱颖而出。
因此，新重组的华夏亚星也把奥运公交作为打响复兴之路的第一枪。
亚星虽然算是公交领域的老玩家，但是之前一直致力于中小低端公交车的营运销售，奥运公交要求是大型乃至超大型公交车，亚星并未有此方面经验。
首都人口众多，公交车承担了市民出行的主要任务，其他地方都是单节车厢公交，而首都往往都是两节乃至三节车厢拼在一起的大公交。
不过，华夏亚星还有一个优势就是中华集团是2008年首都奥运会乘用车的官方赞助商。当时因为没有商用车业务，所以中华集团没有就客运大巴跟奥组委签约。现在，形势变了，华夏亚星的组建，让中华集团手上有了新的王牌。
在各大客车企业都摩拳擦掌，纷纷在首都公关之际，一则消息传来给他们的激情泼上了一盆冷水。
“首都奥组委宣布，中华集团正式成为2008年奥运会官方用车的全方面合作伙伴。在新签署的协议中，中华集团将为奥运园区提供400辆新能源汽车，完全达到零排放标准的纯电动汽车占据大半数量。以及奥运会运动员和工作人员等用车，都将全部使用中华集团的产品。”
在考虑拿下亚星之时，韩皓就已经瞄准了奥运会的商用车赞助资格。
预计整个奥运会期间，需要超过8000辆大客车为运动员和工作人员服务。除了赞助商无偿赞助之外，首都各大租车
第一百七十三章 客车变天(3/6)