菱汽车，中国企业都难以追赶上。前十强中，中国人很难取代任意一个品牌，尤其在15年的有限时间内。
但这个论点到了中国国内，却发生了大翻转。
“中国市场那么大，出一个国际性的汽车大企业很正常。将来我们有钱了，都支持国货，一个家庭买一辆国产轿车就能把他们送入全球10强。”
“别说15年，就是5年时间就足以改变一切。1999年全国还闹着下岗潮，现在2005年大家都忙着做生意挣钱，谁能想到中国改变那么大。只要物美价廉，到哪里都能受广大消费者欢迎。中国汽车坚持保证性价比，我认为15年后进入10强不难。”
“日不落帝国解体，大清国也亡了那么多年，还有什么王权是一成不变。我就觉得以中国人敢叫日月换新颜的发展劲头，成为全球第一都不是什么新鲜事。”
……
一个国家的经济飞速发展，自然也会带动全体国民信心的上升。许多人还是对韩皓的观点给以了肯定态度，毕竟保持现在的增长速度，15年后中国即将进入小康社会了。
在韩皓成为舆论热点的同时，中华集团旗下热销的车型悄然也成为众多国内车企分析的竞标对手。
毕竟轿车领域，中华“秦”牢牢把控着销量霸主之位，任何一款15万以下的轿车都绕不过它的影响力。
两代“秦”，通杀8—15万市场区间，多数消费者购车时都会把“秦”作为标杆对比，毕竟卖得最好的产品肯定有过人之处。
以前合资品牌轿车列举竞品的时候，都是同为合资引进车型间的对比，像凯越上市时对比的竞品是宝
第一百九十一章 阴魂不散(2/7)