批量以上的车型，基本没有在华生产，中国进口车中大多都是大排量的汽车，它们是跨国品牌提升形象和获取更多利润的利器。
在环保节能减排主题成为共识前提下，针对大排量汽车征收高税收属于正义之举，可以让人们转而购买小排量的汽车。
公布新消费税后，大排量的进口车要缴纳更多的税，需付出比之前更高的价格来购买。
一辆报关价30万的3.6l排量轿车，进入中国市场销售的话，要缴纳25%的关税，加上25%的大排量消费税，以及17%的增值税，征税额不是简单相加，而是另有公式合计总税率高达95%。
也就是收完税之后，一辆30万出口价的轿车就翻倍摇身一变接近60万成本价，然后还需要加上进口经销商的“合理”利润，卖到70万只是友情价，这便解释了为何进口车售价高昂的原因。
自此，就算关税降低，但政府采取新税收政策，堵上了关税降低的堤坝，继续让中国汽车市场有一道无形的墙保护着。
另外中国政府还以部门间协调需要时间的名义，实质上减缓了进口配额放开的速度，就算进口车蜂拥而至，但政府仅扎着袋口大小，可以有效控制进口车的数量。
具体例子就是许多大排量进口车堆积在港口无法通关入境，就因为政府有关部门的批文和手续迟迟没能办下来，只能耐心继续等待。
汽车作为写入政府工作报告中的经济支柱行业，可以说中国政府对本国汽车行业的关怀可谓是操碎了心。
欧盟汽车市场关税对外是10%，对内各成员国间实行零关税；新兴汽车出口豪强的韩国，关
第七十六章 前浪后浪(2/6)