资企业给中华集团带来稳定的收益，但所占比不大，因此德国人不热心，韩皓也懒得继续游说。他将目光投向了自有的豪华品牌，路虎lrx就是一款合适中国人消费力的产品，入门级豪华suv将是新兴的消费热点。
拿捷豹路虎原ceo戴维斯来祭旗，影响力飞速传导到万里之外的澳洲，dsi的高管们对韩皓的到来明显热情许多，对其提出的方案都全力支持。
dsi将和中华集团联合研发改进6at产品技术，把其大扭矩后驱设计图纸，更改为前驱主流设计并匹配各类型扭矩产品。顺利的话，18个月后新款6at产品就将顺利上市，实现中华集团对国际主流技术的追赶。
另外现有的工厂生产线，也将恢复4at变速器的生产，它们将首先为华夏汽车品牌配套，用在新款车型之上。跟中华集团自由的cvt变速器相比，dsi的4at调教不够好，耗油明显，只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。
并购后的dsi，首要使命就是和中华集团整合，为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6at是韩皓寄予厚望的产品，只要弄好6at就能挤入主流车企行列，将来研发8at，乃至10at都不在话下。
cvt跟at两大技术指向的较量，在8到10档位变速器前提下，很明显处于下风。
韩皓收购dsi，就是为了在未来竞争中弥补短板，不会缺课被拉下。
身为中华集团at项目组负责人的徐红兵，可谓一生投入到at变速器研发之中。历经国债资金攻关at项目失败后，他辗转来到中华集团，获得韩皓大力支持攻克了3at技术，实现了中
第九十五章 杀鸡儆猴(4/7)