中华集团3年前就已经攻克了esp技术，引来博世大规模降价供货以求断绝自主生产之路。
迄今为止，当年谈拢的2年保护期时间已过，中华集团虽然还在使用博世esp产品，但已经尝试小规模生产自己的esp新产品。
就算是自主esp产品，也早就在市场上商用，并不值得如此兴师动众。
到底是什么东西能让现场所有人兴奋呢？
今天的主角，很快在一位工程师的操作下，从“秦”的身上被小心翼翼取了下来，看上去是一块很小的电子控制总成。
但这还不是它的真面目，直到工程师拆卸开多层外壳，露出里面电路核心区域，才看到两块指甲般大小的芯片现出真身。
esp系统需要两块芯片同时运行一样的控制软件来处理信号数据，彼此相互比对核实一致后，才会对车辆发出最终操控调整指令。
芯片上面印着“h”字样的公司标识，表明这是由海思 半导体公司设计生产的产品。
在韩皓和华为公司联合组建海思 半导体公司40个月时间后，公司推出了第一款芯片产品，内部代号h1v2，专门为汽车应用设计。
跟通信芯片比起来，车用芯片技术难度相对不高，因此海思 公司率先设计生产成功，用在了中华集团自主的esp系统之上。
在今天路试之前，实际上搭载该款芯片的产品已经在台架上进行了多次耐久性试验，取得了非常不错的成绩。
之前中华集团生产自己的esp系统，主要是做硬件整合和软件开发工作，软件上积累了许多数据，但硬件如芯片、
第九十九章 芯的起点(5/6)