架试验。
从电脑屏显示的数据看，该款6at没能解决顿挫问题，换挡的瞬时油耗过高，还有相当大的改进空间。
现在国际车企开始大规模普及6at，谁能拿出更好的产品谁就将暂时领先半步。
非常明显，中华集团虽然通过收购即将掌握6at技术，但跟国际巨头相比应该算是位列该领域最后一名。
“可以充分利用这段时间好好吃透技术，6at我们可以晚一些上市，未来到8at普及的时候再超越他们。”
虽然新能源是趋势，但当前主流依旧是内燃机的天下。作为内燃机的核心搭档技术，自动变速器依旧有着重要战略地位。
韩皓看了不算成功的台架试验后，在现场为包括戴维斯在内的研发团队鼓劲。
令他欣慰的是，跟6at量产研发蹒跚而行不同，8at的理论验证取得非常不错进展。
在6at基础上对8at的前瞻性研究，已经寻找到合适的设计制造方案，三维设计和二维图纸已完成，很快就会在计算机系统进行虚拟论证。一旦通过的话，就可以进入工程化开发、制作样机模式，真正开启中华集团8at的研发新征程。
顺利的话，3个月后8at的a样机就将正式面市，从理论进入实践阶段。接下来还有b、c、d样机，以及耐久性台架试验和实地十万公里路试等，一切顺利的话，3年后自主8at就能小规模装车上路。
这样的成绩，对中国汽车厂家来说的话，已经是非常了不起的壮举。但中华集团现在的对手已经不再是国内车企，而是国际上的汽车巨头。
丰田于200
第一百十七章 洋为中用(4/6)