不可能持续高速增长，会有天花板效应。但对中华集团来说却是例外，因为跟其他国内车企基本上只在中国地区销售不同，他们还大批量将汽车出口到国外，能消化不少于100万辆的产能。
对比汽车霸主丰田在日本工厂产能高达400多万辆，其中超过50%可供出口，中华集团的海外市场扩张还大有潜力可挖。
一旦拥有了华晨汽车生产基地，中华集团可以在东北地区获得超过60万辆新增产能，足以弥补当前汽车供不应求的困境。
没错，当前中华集团的产品持续热销之中，大有成为国民车的潜质。
虽然跟丰田这样在本土国民车相比略输一头，要知道在日每售出10辆汽车之中，就有5辆属于丰田。而本田、日产各占1.5，剩余2则是其他品牌瓜分。但在中国地区，中华集团已经做到10辆出售汽车之中，有接近2.5辆属于自己，遥遥领先于其他品牌。
“便宜、好开、耐用、高科技、大家都买、性价比高、牌子过得去……”
这些优良口碑铸就了中华集团今天的辉煌，出了一线城市之外，大街小巷都被中华集团产品堆满。
在对华晨汽车的背景调查之中，中华集团聘请的审计机构发现他们早已经资不抵债，连续5年时间陷入亏损。最值钱的固定资产是现有31.7万平方米的旧厂房，按照商业用地征收价格计算，保守可以达到5个亿金额。另外拥有金杯客车（a股）和华晨汽车（h股）两大上市平台，由于金杯客车属于a股上市公司，拥有壳资源估值也在2个亿以上。
地方政府沈京市重组华晨汽车的底线就是，一要收回31.7
第一百七十一章 接连退出(2/6)