称呼变了，权利大了，可是工作内容没有变。他还是负责修铁路，要参与设计、施工。
这个年代的铁路设计人员很苦，他们必须要亲自参与重要地段的实地勘探工作，可没有坐在办公室里吹空调的福利。
对于这份铁路网的计划能不能够完成，弗朗茨是一点儿都不担心，只是什么时候才能够完成，就是一个问题了。
19世纪可不是21世纪，三万八千多公里的铁路网，那怕是主干道也有一万两千多公里。
要修这么多公里铁路，可不是那么容易。现在奥地利正在运营的铁路不过1359公里，在建铁路896公里。
“要多长时间，才能够完成这项计划呢？”弗朗茨关心的问道
“至少二十年，如果财力充足的话，这个时间可以大大缩短。”
施泰因没有把话说死，修铁路不是其它产业，只要舍得砸钱，还是可以多线开工的，建设速度自然可以倍增。
弗朗茨没有半响没有说话，这个回答等于没有回答，三万八千多公里铁路，要是慢慢修的话，二十年时间真不一定够。
如果分标段进行建设，划分成三十个小项目，那么每个项目就只有一千多公里了，要是继续划分下去，没准几年就可以修完。
如果真的这么想，那一定就是外行人。首先这需要大量的资金投入，其次还需要大量的铁路工人。
保证了这两项基本要求外，还要考虑技术人员是否充足，交通运输，原材料供应，地理条件等一系列因素。
“那我就给你二十年时间，资金方面，我能够保证政府每年都会有不低于两千万
第二十四章、铁路网(5/6)