伸到了菲拉赫和维米铁路连接到一起，向东延伸到了斯拉沃尼亚布罗德。
光主干道就有四五千公里，加上杂七杂八的支线铁路，超过一万公里是妥妥的。
毫无疑问，铁道部往这里面夹带私货了，采用了捆绑式手段，打包了一部分有难度的路线。
这也是弗朗茨默许的，作为补偿，奥地利政府将为铁路公司提供部分免费劳工，具体情况要根据施工条件确定。
都上了船，现在还想退出不成？没有政府手中的可以当消耗品使用的劳工，铁路公司想要修铁路可不容易。
一旦伤亡率过大，就算是大家的手眼通天也遮不住啊？
想想看，成千上万的人死亡，造成的社会影响力会有多大？别的不说，光抚恤金就能够让他们赔的吐血。
这也是欧洲各国铁路里程增长缓慢的原因之一，每年修几百公里铁路，伤亡人数控制在一定范围之内，大家还可以承受。
要是死伤惨重，工人们也是会罢工的。难道从海外运奴隶回来施工么？这个年代的奴隶价格同样不便宜，运费也不是一笔小数字。
这个年代修铁路，可以说是非常残酷的。机械设备太少，大都要靠人工肩扛背挑，危险地段常常连人带设备一起玩完。
鸦片，更是很多无良铁路公司为工人准备日常用品，大部分人都忍受不了这份痛苦，全靠鸦片麻痹自己，几年之后人就废掉了。
毫无疑问，奥地利这几家刚刚成立的铁路公司，都是无良铁路公司的代表，幕后的股东都是一群道貌岸然的贵族。
正因为贵族，他们就必须要顾及到名声，很多事情暗
第二十六章、黄雀在后(2/7)