本就没有向印度投入几百万大军的能力。
纵使中亚铁路修通也不行，铁路的运载量是有限的，能够支撑百八十万军队的后勤就非常不容易了。
灰色牲口没有了数量优势，威力就没有那么大了。以英国陆军为核心，再加上数不清的印度炮灰，换谁上去都会感到头皮发麻。
失败没有关系，毛熊最大的优点就是皮实耐操。只要能够有所收获，看的到希望就够了。
远的不敢保证，从英军手中夺取阿富汗剩下的地区，俄军还是有实力能够做到的。
现在的问题是中亚铁路未通，尼古拉二世又不像有耐心的主。万一被人忽悠一下，没准又会折腾出幺蛾子来。
沉思了许久之后，弗朗茨缓缓说道：“加快中亚铁路的建设进度吧，务必要在1900年前通车。
必要的时候允许增加建设成本，甚至是牺牲铁路使用寿命也可以，底线是保证十年内不出大问题，二十年内修修补补能用。”
铁路的使用寿命，没有一个明确的界定，某些十八世纪的铁路，修修补补到了二十一世纪都可以正常使用。
一般情况下，铁路的设计理论使用寿命，都是百年起步的。当然，中途的维修、改造肯定是少不了的。
不过这是建设自家铁路的技术标准，放在中亚铁路上就没必要了。
别问为什么会出问题，问就是后期保养不当。
这个说法可是非常有说服力的，俄国境内的铁路都是隔三差五的大修。对比十年不出大问题，二十年内修补能用的中亚铁路确实是良心工程。
事实上，寿命问题主要集中在于桥梁和隧道。普通路段基本上
第三十章、只在乎曾经拥有的铁路(5/6)