更别说油箱和发动机了，哪怕它们和电池组、水箱一类的东西一起被包裹在分离防冻液隔层和分离真空防冻隔层的后置发动机舱内。
哪怕他们本身也浸泡在独立防冻液箱里。
夜里的低温依旧会让它们变得凝滞，不至于冻硬，但是真的很凝滞，只能持续燃烧才能用自身的火热保持不被冻实诚。
夜里车很难启程，哪怕车始终没熄火，哪怕改装过的车会专门预热这些部分也要耗费比平时行驶十公里都多的油量、氢气。
哪怕到了第二天白天，太阳升上来之后，温度重新回到零上，想要骑车也必须得事先预热。
头一天夜里最高的温度到达过零下几十摄氏度，车辆预热的时候就需要预热几分钟。
否则阳光照射不到的地方，这辆车上总会有一些零件，因为骤热骤冷的变化，而当场报废。
如果有谁在第二天想要用车，却在头天晚上把车彻底熄火，那第二天一天，直到太阳再次落山时，他能不能把车打着，把车轰热那都得看命。
所以在末日之后开车，对于在海上飘了八年的林潭来说真的挺难的。
在无比颠簸的根本没有道路的道路上奔行了一个下午就已经把他累的不行了，更何况还得综合考量车况，研究行程，用不是办法的办法修正航线……
这一切真的够累了。
因为他没有办法使用导航设备，倒不是没有导航，而是如果使用导航，其他可以监控卫星的人就能知道它的存在和路线。
每天开出去多远，有没有偏离既定的路线，都需要他靠着这张无人机测绘系统制定的地图来完成。
第64章 露谷行宫（2/3）(2/5)