这让榆铁车辆的员工有些振奋，甚至在铁路业内传起了小道消息，矿海铁路将成为国内第二家自主管理的铁路公司，不再受限于铁路局。
铁路板块的人仿佛打了鸡血，效率出奇的快，在取得陕煤运输通道的主导权之后，铁生以金钱开道，迅速完成了前50公里试验段的勘探设计方案，环评、可研报告以出奇快的速度完成了批复，使得这个经过网红炒作的项目在短短的一个半月的时候就得到了准予开建的批复。
于是，五一劳动节刚过，矿海集团向外发布了矿海铁路施工、监理招标公告。
施工方案中放弃了国内常用的19吨轴重的普通铁路，而是直接采用25吨轴重的双线电气化重载铁路。
华铁工程总公司和华铁建工程总公司下属的二十多家有法人资格的铁路工程公司第一时间做出响应，想要积极应标，不过自家公司打架不合适，因此经过一系列沟通，最终由华铁工程第三工程公司和华铁建第十三工程公司分别应标第一标段和第二标段，而监理则被一家业内出名严格的公司拿到。
对于此结果，李河川也有些无奈，国内有资格建设铁路的公司汇集到一起其实就两家，而且这两家渊源还颇深，想让他们打价格战，让矿海铁路节省资金是不可能的，最后只能多花点钱用最严格的的监理公司保证工程质量了。
这些事情李河川只做了原则性的意见，具体工作基本上都是铁生组织的。
有矿海app的帮助，李河川也不怕铁生耍小聪明，而事实上，铁生的忠诚度在操作这些事情的同时正在稳步提高，说明他对矿海更加依赖，李河川自然放心。
第123章?成立矿海铁路运输公司(2/4)