缺点就是丰田心黑良心坏，开价死贵死贵的。
插电混动相当于纯电动车，需要部署极高密度的充电桩和不耐严寒都算是致命缺点，部分高端品牌还会额外加配上一套传统的内燃机体系，用于没电时驱动汽车，这车自重可比传统车大多了，车重耗油多这是没法更改的地球物理真理，除非该人类的环保幻觉异常强大，否则这种选择无非是被丰田专利壁垒逼得没办法，还得蹭环保这个全球大热点，不得不脱裤子放屁的技术路线。
增程混动和插电混动的高级版类似，相当于随车自带发电厂，内燃机负责发电，电动机负责驱动，不过用屁股思考也能想到，随车内燃机发电系统的热效率有可能高过无敌于天下的上外高桥三么如果不能一样是被丰田专利壁垒逼得没办法，不得不脱裤子放屁蹭全球环保热点的技术路线。
被丰田命名为动力分配器的行星齿轮组，虽然是未来新能源汽车领域最为关键的那块基石，但这个设计的根本完全是机械思维上的火花，没有任何高端技术门槛。
简单解释，丰田混动的行星齿轮组合，从一个水平截面上看，可以分为外圈环形齿圈2号电机驱动轴，中间行星齿轮内燃机驱动轴，内圈轴承齿轮1号电机驱动轴这三套装置的驱动轴恰好构成了大小不一的同心环，这三个同心环依靠齿轮组环环相扣，刚好在一个圆形截面内完成了电机和内燃机的连接与驱动。
问题是越简单的东西道路越少越难颠覆，比如同心环就是同心环，哪怕你变出花来也是跑不出同心环的圈子，坑爹丰田把同心环这玩意给专利化了，由于轮子轴承什么的需要转归纳起来都是圆周运动，同心方块或是同心三角什么
第184章 瞒天过海 （十三）(5/7)