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同利益伴随的自然也有一定的义务，c系列支线客机锁定设计之后，英、法、德外加共和国四个利益相关方一直在磋商c系列支线客机的首批采购问题。
英、法派出的航空公司是两国国企英航与法航，联邦德国派出的也是国企汉莎航空，共和国这边的代表自然是唐婉领导的联合航空。
由于钢铁苏维埃还未倒下，全球支线航空市场的未来预期疑云重重，没有任何一家市场调研机构能给出让人信服的数据推导。
因此除了早就下定决心全力营运c队的联航之外，其他三家航企都在为首批c线客机的购机数量扯皮。
毕竟，商业营运航空器从大向着更大发展，是已经被宽体客机这个真正实例证实过的市场真理，支线航空器在50—100人载客区间有没有存在的必要，全球航空企业争得十分厉害，无论正反哪方都有看似正确的数据支持，在苏维埃倒下之前这个问题的前景简直就是一团浆糊。
四家航企谈判，四家全都是国企，有些事还不能摆在桌面上明说，谈判进程中的种种扯皮可想而知。
当然，国企也有国企的好处，无论海外还是共和国只要是国企都躲不过政府政令，差别无非就是政府影响的深浅而已，对于c目来说，四家国企不买c线客机是不可能的，现在扯皮无非是多买少买的讨价还价而已。
四国政府在c目中都有利益存在，彼此之间早就心照不宣的明白，四家合计的首批购机数量，肯定要达到c线的盈亏平衡点，只要客机产线盈利了，基本就被证明为这是一款被市场所看好机型，后续型号改进也稳妥不会出现若干年后没售后这种一锤
第235章 顶级的空手套白狼(5/8)