8k机车根本就是扯蛋，小叔你想想，单独拿出来是美味的鱼、肉、水果、奶糖都放在一个锅里能煮出来什么？”
“不会吧？这么简单的问题大领导能看不出来？”梁海平的回答还带着80年代中国人民特有的朴实劲。
梁远被朴实的梁海平噎得无话可说。8k机车根本就没有作为一个可持续发展的平台保留下来，只是一些零碎的先进技术被消化之后用在了国内的“ss”系列电力机车上。等到21世纪，阔起来的中国人民又挥舞着钞票，满世界的重新购买铁路机头技术。
“小叔我和你说，别看这个243型机头不起眼，这东西绝对比部里搞的那个8k强。”梁远坚定的说道。
243型机车在两德统一之后，由西德做了现代化改装，只是简单的更换了电子防滑器和齿轮箱。243型的最高速度就提高到了169公里/小时。243型最让梁远动心的是其超长的使用寿命和高可靠性，在梁远穿前与其同时代的德铁103，120系列机车早已因各种问题而退役。而六百多台243型还一如既往的忙碌在德国的货运线上。
后世运载工具之间的竞争都是平台的竞争，以美国通用为例，21世纪通用电气竞标青藏高原的c44-9型内燃机车。其实就是在80年代初，土鳖曾经引进过的c36-7型内燃机车基础上逐渐改良发展起来的，两车的零件互换比例高达68%——当然这种打脸的破事儿被铁道部改了个机车型号就搞定了。
土鳖海军那种在一个优秀的平台之上，采用的小步快跑的改进模式才是技术消化引进的王道。
因此在梁远眼里，再也没有比东德24
第39章 未来的机车平台(4/6)