并最终导致飞机失控。
所以，这几乎都是在起降阶段出现的问题。
说了半天，如果简单举一个例子，在降落的时候，战机开始低头了，飞行员向后拉操作杆，想要减小低头，但是拉多了，战机开始抬头了，于是，飞行员又推操作杆，本来想要减小抬头的状况，却又再次低头，这样，飞机低头更厉害了。
这样来回几次，飞机如果还不失控，那一定是上帝保佑了。
这就是pio，一个可怕的试飞中的问题。
秦风知道这个东西，那是从f-16的原型机，也就是yf-16试飞开始的。
新战机的试飞，那是要经过地面滑跑的，在高速滑跑中，还要拉杆，看看气动布局是否合适，看看尾舵能不能把飞机的机头给撬起来。
结果，yf-16的飞行控制率设计的有问题，试飞员拉起操作杆来，想要让飞机抬头，没想到，处女飞就这样开始了，它居然飞起来了！
试飞员在发现要飞的一瞬间，赶紧推操作杆，但是没用，飞机已经飞起来了，这一推，飞机又低头，就像是一个在波涛中的小船一般，来回反复地晃荡了好几次，终于又下来了，侥幸没有摔掉战机。
如果说是早期的不完善的话，那后期也是一样，yf-22试飞的时候，同样因为这个原因摔了一架，飞机报废，试飞员居然能自己爬出座舱，又是个奇迹。
而己方的歼-20战机，在试飞的时候，也曾经出现过一次这种现象。
歼-6战机改装为变稳机，加装电传操作，己方设计第一款的飞控软件，要说拍着胸脯保证没问题，那肯定是扯淡，也
第一百五十九章 pio(2/4)