。不管你们玩不玩，反正我要造。”
“喷气式支线机哪有优势？”
老亨德森摇摇头，“制造成本高，对机场要求高，运营费用高，还不如螺旋桨呢。”
美国的航空业，支线客机有架在飞，但是，没几架喷气机，七成五左右是涡轮螺桨飞机，两成五是二战时候那种活塞式螺旋桨飞机，直升机与喷气机只各占百分之一。
美国支线飞机最多的是那种只有到座的小飞机，占据了总数的四成，飞的。
美国航空业发达，公路通行流畅，以至于高速铁路只有加州一条，还是州长杰里布朗用碳交易税强制建的，别的地方没有。
不是高速铁路不好，高铁很好，可是美国用不上，没有竞争力。
高铁适合的是沿线人口密集，最好是智利，意大利，日本那类的面条形状，国土狭长，一条铁路就把附近人群全兜住了。
美国不行，适合建高速铁路的平坦地形，中部一个州比人家国家还大，满共才来万人，没人。
大城市都在洲际公路沿线，路上没过路费，航空业又发达。除非铁路速度超过航空，上真空磁悬浮，每小时一两千公里，要么重载优势明显，用于铁路货运。
不然，高铁一出门竞争力就不行了。不像日本那类国土狭长，人又密的地方，可以盈利。
美国的交通现象是全球独一无二的，市中心空心化，一到晚上鬼城一样。上班高峰时段又非常拥挤，真正堵的是市区，像是纽约那类的摩天大楼都市，建地铁是效费比比较高的。
但是，高铁是串联城市的，美国一出城反而很通畅。
第五百零六章 纽约之子一定会骂你智障(2/6)