车发明的工人企业养老金制度，就是被汽车工会逼出来的，就是这一制度的破产，造成了底特律连锁破产。
阻碍美国汽车行业发展的最大因素，不是技术，制造，市场一类的，就是汽车工会。
美国的汽车工会早已不是一个工会组织了，成政治官僚黑帮组织了。沃尔玛麦当劳等等零售业更怕这个，严厉对待工会的萌芽，谁要工会，谁滚蛋。
当然，美国是正反两方不停博弈的，像是同为零售业的，联合创始人麦基，就采取了消融工会的方法。
与华为一样，员工持股嘛，弱化了资方与劳方的定义。没有工人，一个团队，只要干的好，都是老板。
荣克也怕工会，早早就确立了功勋员工大会与编号员工制度，高级合伙人，预备合伙人，潜在合伙人三层，加上学徒与试用工，没有资方与工人的对立。
面试入职的实习生，就是老员工团队面试。能不能留下来成为正式雇员，老员工团队说了算。
编号员工之下，只有美国梦，只有实习生，没有工人阶级这一阶级。
荣克不怕工会，不怕什么种族歧视的原因就在这里。面试你的，用不用你的，都是工人，跟我没关系，甭跟我扯别的蛋。
底特律的汽车行业相反，被工会篡权了。某主义早已在底特律实现，通用汽车与福特等车企，都变成工会是大股东了，之后相继破产，重组，再破产，好几轮了。
为什么国会山要多次把通用与福特从破产队列中拉出来？因为谁不救，汽车工会就不投给谁票，汽车行业的公共筹款委员会，就会站在你反对党的那一边，三角关系。
第五百零八章 福特剥离林肯部，我收购林肯(2/6)