上。
他指着这名工人正在操作的流程，对王珏介绍道：“我们在车体内取消了原本的焊接结构，开始使用大量的铆钉固定，这样能够节省成本，还可以从其他厂内调集更多的铆接工艺熟练工。”
虽然使用铆钉会让车体增重，而且对车体强度也有一定影响。可是这样做会缩短建造时间，并且节约下数量紧张的电焊熟练工，大量使用技术更成熟，基数也更庞大的铆钉作业工人。
而且在生产坦克的时候，对成本近乎于有一种偏执的大明帝国工人们，也想尽办法节约每一块来之不易的钢材。他们将内部的副手做得很细，将车组成员的座椅做成镂空样式的，将原本的皮质座椅，用木板代替——这么做确实节约下了时间和成本，却依旧和前线那庞大到让人恐惧的需求量之间，拥有相当大的距离。
包括大明帝国的旧6军在内，对1号坦克和其后续型号的2号坦克的需求总量，大约在5ooo到8ooo之间。可现在即便是加班加点的生产，几家坦克生产厂一共也只生产出了不足1ooo辆的坦克，根本无法满足各方的需要。
1ooo辆坦克的产量看起来已经很多，可是如果算上其他各种问题，其实并不算多。从坦克诞生到现在，在路上和在战场上瘫痪损毁报废掉的坦克，就已经过1oo辆了，也就是说总产量的十分之一，现在已经消失不见了。
其中这9oo辆坦克里，有78辆被改装成了1oo毫米口径榴弹炮，装备给了机械化炮兵部队；有11o辆改装成了75毫米口径的突击型，配给给了几个主力部队；加上较早的2oo辆最老款式的1号坦克还在服役，还有大约5o辆被分到
156那是什么机械(2/4)