。”
舒奇科夫跟着介绍起来：“这样，也完全够我们的雅克141的测试了。
只要现在的动力系统验证完毕，就能装上我们的飞机了。”
他们也要赶进度，赶在新航母建造出来的时候，上去飞几次，万一被海军给相中了呢？
毕竟，海军现在已经有了一批飞雅克38的飞行员了，改飞这种雅克141飞机，肯定会轻车熟路的。
按照原来的方案的话，后面的发动机提供15吨的推力，前面的两台升力发动机，提供8吨的推力，而现在，这种发动机直接带动了前面的升力风扇，导致了主发动机的动力损失，降低到了14.5吨，加上前面的升力风扇的7.5吨，这样似乎比原来的设计损失了一吨的推力，但是同时，采用了这种设计之后，也大大地减少了自重，把两台升力发动机换成了一个升力风扇，重量就减少了半吨，再加上能够节省大量的燃油，绝对是可以承受的。
原来使用的是两台rd-41升力发动机，单台推力八吨，用了两台，同时，这东西的自重仅仅有290千克，这是干质量，这样综合算起来的话，这种发动机的推重比达到了逆天的14，简直就是黑科技了，连f22的发动机都没有这么高。
这当然是牺牲了寿命换来的，这种发动机的寿命只有几十个小时而已，当然了，升力发动机只在起降的时候使用，每次就几分钟，所以这几十个小时的寿命，也够飞几年了。
重量上没有省太多，省下来的主要是结构重量，燃料重量等等，而且，可以完美地解决烧熔甲板的问题，这个才是最关键的。
“分离测试。”
第两千七十九章 动力系统测试(3/4)