机舱设计。第一架是流星公司的流星-5型平流层客机，它有气泡一样外形的机舱。第二架是空客公司的最新型号KC-3型民用客机，机体比前者稍细，但整体外形稍大。
前者酷似波音307，但体积要比波音307大很多。驾驶舱向前突出、同样使用加压机舱，自行车式机轮、采用四台1600马力彗星风冷发动机，最多可以搭载72人，最大时速490公里，最大航程6200公里，升限8970米。第二架则酷似DC-4客机，同样采用四台1600马力双野马发动机，使用紧凑型86座全封闭机舱，时速480公里，最大航程6500公里，升限7200米。
简单说，搭载50位旅客或者带5吨货物时，两架飞机都能从上海直达巴尔喀什湖。如果带两吨货物的话，可以从沈阳直达新加坡，或者乌鲁木齐直达开罗！而且由于采用了机舱加压，发动机两级增压，机体除冰等新技术，使它们成为目前世界上唯一两种可以飞跃喜马拉雅山脉，并能在拉萨高原机场起降的客机。
能够有如此惊人表现，除了资料机和技术人员的努力外，也需要提一下已经被列为军用标准的1600马力发动机。历史上美国无论是轰炸机还是运输机，大都采用1200马力风冷发动机，这是因为这个马力耗油少，经济性更好，整个二战总计制造出23万台之多。本来杨秋也想按照这个标准，但后来发现这个马力无法满足一些大型飞机的要求，加之空军当时对KC-2并不满意，觉得运载量还是太小，于是国内几家厂干脆联起手来攻关1600马力20缸星式活塞发动机。最终经过6年集合上千技术人员，总计付出1000万研制费用，造成更大马力
第727章 军备竞赛（四）(5/7)