机的性能，就必须提升其关键部件——中部受热涡轮叶片的性能。
涡轮叶片由于处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的环境中工作，而被列为第一关键件，并被誉为皇冠上的明珠。
涡轮叶片也称动叶片，是涡轮发动机中工作条件最恶劣的部件，又是最重要的转动部件。
先进航空发动机的燃气进口温度达1380c，推力达226kn。涡轮叶片承受气动力和离心力的作用，叶片部分承受拉应力大约140mpa；叶根部分承受平均应力为280~560mpa，相应的叶身承受温度为650~980c，叶根部分约为760c。
这是我们的科学家经过反复实验，总结出来的科学数据。
发动机叶片的制造工艺，直接决定了发动机的性能，也是一个国家航空工业水平的显著标志。
除了高温条件，热端叶片的工作环境还处在高压、高负荷、高震动、高腐蚀的极端状态，因而要求叶片具有极高的综合性能，这就需要叶片采用特殊的合金材料，利用特殊的制造工艺，制成特殊的基体组织——单晶组织，才能最大可能地满足需要。
现在，通过对国外发动机的拆装解析，我们知道，这个叶片是空心的，也就是说，它工作的时候，叶片的内外部，都有气流流过，以便用最快的速度，将温度降下来，保持在一个较低的温度范围内，才不易烧坏。
同时，我们也知道，这个叶片必须是单一结晶体，不能像其他金属铸件那样，存在结晶界面。否则，叶片遇到高温的时候，就会从结晶界面这个不稳定的地方融化，从而影响整体叶片的机械强度，无法达到要
399.发动机(3/4)