，一个个听的目瞪口呆，就连冯去疾和蒙毅等一群顶级卿侯都忍不住挤到地图前面仔细观看，低声讨论的的同时不停的点头认可陈旭这个庞大无比的规划图。
说实在，从古到今，华夏从未有过如此大一统的时代，而且也没有如此广大的疆域，更没有眼下如此和平稳定的大环境和如此蓬勃发展的经济，因此也就谈不上如此浩大一个整合整个华夏的纵横交错的复杂水陆海运交通网。
秦始皇征服六国之后，的确动用了极大的人力物力不断征调民夫刑徒奴隶修建连接全国的驿道驰道栈道，甚至打算修建一条直通西北长城的直道。
驰道的扩建修建的确极大的改善了六国旧地之间的交通往来，但眼下已经完全跟不上大秦的经济发展了，至于栈道更加落后，全都迂回建在崇山峻岭和深涧峡谷之中，大部分都是悬在陡峭的悬崖峭壁之上，仅仅只能说是满足最基本的交通通行和往来，对于大宗货物的运输没有太大的作用，要想把巴蜀的盐和成都平原的粮食运出来，还得依靠河船走大江。
至于直道眼下已经彻底废弃了，还未修完匈奴就被刚的稀巴烂，而打造这条路的蒙恬都丢了西北大军的统帅职务。
因此即便是始皇帝雄才大略动用无数的民力财力不断的扩展整修交通，不断努力要把华夏融为一个整体，但又不得不局限于这个时代的格局和交通工具的落后限制，车同轨的推行也无法完全解决阻碍民族融合和经济发展的落后状况。
而随着陈旭改进钢铁冶炼，发展出灵活转向的四轮马车以及轴承和更加结实的钢铁车轴，陆路交通工具已经得到了极大的提升，后来又打造出帆船大大改善了水路船舶
第1237章 东倒西歪(3/6)