，需要用到带有计数功能的特殊力矩扳手，去采集上面一颗螺丝的旋转圈数。
所有螺丝的松紧程度都保持一致，可以让飞行器在飞行的情况下，避免共振带来的局部结构异常。
眼前这座生产线，彻底打破这种装配方案。无论是数百台五轴加工中心，还是遍布在生产线上的全自动机械手，都表明他们不需要装配工，一切有机器就行。
生产线的尽头，是两座宛如山岳的龙门式焊接中心。
焊接中心高度超过二十米，从工作台的直径，和下面遍布着的滑动轨道来看，两位教授很容易猜想出，这两台龙门焊接中心是完成飞行器配装的最后一道工序。
这道工序在传统生产中叫铆接蒙皮。
飞机外壳都采用铆钉连接方式，因为飞机蒙皮都是薄板铝合金，这种材料根本无法焊接。另外焊接还会带来结构强度不一，存在焊接残余应力变形等等缺陷。
飞机高速飞行时机体震动非常强烈，采用焊接蒙皮，很可能某片存在焊接缺陷的蒙皮就会被撕裂，然后像一张被撕开的纸一样，撕裂口迅速扩大。
“你们打算用焊接方式，来安装蒙皮？”两位教授的眉毛不停抖动，“还是自动焊接工艺？”
“有问题么？任何一款飞行器都要接受结构静力测试，我们敢这样设计，自然有把握通过测试。”叶青当然明白这两位教授心中的想法，他们一定觉得巨兽工业疯了。
可是技术就是用来打破的，铆钉工艺的存在，并不能证明它比焊接工艺强大。只是受限于材料和机体设计技术，工程师只能采用铆钉而已。
一架客机机身蒙皮铆
八百七十三章：即将起飞(3/5)