以他的眼光来看，眼前这架飞行器驾驶舱，已经具备了世界民用航空最顶级的操纵技术。这点不光体现在全电子仪表盘和电传操纵上，还体现在让人眼花缭乱的电脑辅助功能上。
张老那时候开的螺旋桨运输机就不提了，那时候电传系统只存于神话中。所有操作都要通过人手来完成，一趟飞机开下来，驾驶员恨不能下趟带把锤子上去，用锤子敲各种控制杆。
现代的民航飞机驾驶系统和军用运输机其实没什么区别，张老同样很熟。
可在这里，张老却看见很多不一样的东西。
譬如刚刚飞行器爬升到三千米高空时，恰好和今天塔台报告的云层高度位置相同。飞行器在穿越云层过程中，因为湿度增大，在寒冷的天气中，机身外部就很容易结冰。
所以飞机的引擎都带有除冰功能，但这个功能需要驾驶员去手动开启。
这可不是像开汽车那样，按一个按钮，就能把后挡风玻璃除冰功能打开。飞机开启引擎除冰，涉及到一整套发动机状态，和热气流的分配。两位驾驶员必须要执行和确认多个程序数据后，才能打开这个功能。
可是刚刚张老看见信息屏幕上，出现了【引擎除冰自动开启】这几个字，这两位驾驶员连看都没多看一眼。
等到飞行器上升到更高空，这个功能又自动关闭了。
还有在爬升过程中，传统客机，需要跟地面塔台不停配合，让塔台雷达一遍遍帮自己确认高度时速。然后飞行员不停的调整飞机油门，调整飞机升降舵。
也就是说，飞机上升到平流层的这个过程，并不是一气呵成，而是向攀
八百七十九章：要有配得上它的名字(2/5)