是1200度左右。
而涡轮叶片需要承受的温度超过1500度。
更关键的是，镍基合金的强度，不能用来做涡轮叶片。
涡轮叶片不但是要承受非常高的温度，还要承受非常高的重压，还有极其恐怖的离心力。
镍基合金连第一点都达不到，后面的两点就更困难了。
按照这台涡扇6的涡轮叶片质量估算，最多也就是运行10小时左右，然后涡轮叶片就得报废了。
10个小时，显然是毫无价值的。
难道战斗机平均飞行10个小时，就得拆发动机大修？
恐怕空军兔要枪毙你。
毫无疑问，钴基合金的性能是最优良的。耐受高温能够达到1500度以上。
问题是，我国是钴资源非常匮乏的国家。
制造钴基合金的技术难度也是非常大的。
在涡扇6的残骸上，王步安没有找到任何的钴资源。
不知道是根本没有发现钴的特性，还是当时的钴基合金尚且没有被人注意到。
由此推断，这台涡扇6的历史，应该是很长远了。
这么落后的发动机，现在已经很少见了。
现在的航空发动机，镍钴合金的占比是越来越重了。钛合金占比也是越来越高。
只有镍钴合金，才能承受极度高温。钛合金则是减轻重量。
至于涡轮叶片，那都是单晶叶片了。
使用镍基合金来做涡轮叶片，也难怪会有谣言说发动机里面有零部件飞出来了。
真的，一点都不奇怪。
第158章 复制一个出来（1/13）(6/9)