但是用在军舰上，这个电压肯定是不够的。
电压太低，就没有足够的力量推动沉重的螺旋桨高速转动。
尤其是在全速航行的时候，电动机的输出功率是非常大的。
全速航行是多少节？
最少也得35节以上吧。
如果是有特殊用途的，可能要40节以上。
这对于电动机的要求就非常高了。长时间的高负荷运转，对于电动机绝对是严峻的考验。
几千千瓦的电动机，甚至是几万千瓦的电动机，各方面要求都极高。
原理，大家都懂。但是做出来，就是不一样了。
这里面涉及许许多多的小技巧。关键还有制造工艺，原材料的问题。
特别是原材料的问题。稍微有瑕疵，结果就不堪设想。
80年代以来，随着、等固体功率元件的发展，大功率变频器开始实用化，瑞士集团、法国阿尔斯通集团等国际大型机电企业开始将变频电机引入船舶推进领域与家用变频空调类似，可以高效的调节输出，降低能耗。
集团专精吊舱式推进系统，电机安装在船体底部可以自由旋转的吊舱内，可以极大的提高舰艇机动性，甚至可以进行原地转向等高难度机动，被广泛的应用于海洋工程船舶、大型钻井平台等领域，我国的海监船也引进了的吊舱技术。世界最大的电力推进船舶“海洋绿洲”号超级油轮装有三台20兆瓦2万的电力推进吊舱，使得225万吨的该船可以达到226节的高速。
然而，对于军舰来说，226节的航速，显然是不够的。至少也要30节以上。
第305章 垂直起降不要找我(2/7)