拉着满满一车斗的土方，贺均夫妇驾车沿晋阳路往城外走，约8公里就是鸿雁路。他把时速控制在35公里左右。而冒尖的土，则随着每一次路面的颠簸，在沿途不断撒出。
“运渣车出了工地就算是违法，因为全都超载。”
贺均说，如果载重超过50吨，车将变得很难控制，对轮轴的伤害也很大，“平均一辆车会超载20吨。”
大约15分钟后，贺均到了鸿雁路。一名工地上的工作人员指挥他在空地上倒土，同事则拿出一个小本子记录趟数。
违法：致命的闯红灯，成本和安全难平衡。
在给了鸿雁路工地工作人员70元后，贺均驾车返回沙堰西二街。处于空载状态的运渣车，时速超过80公里。
在工地门口，他碰上装好土方准备出发的司机刘元。这是刘元的第二趟。一路上，他摁着喇叭闯了两个红灯。
“我知道这不对，但每个红灯都停，根本赚不到钱。”
刘元说：“如果反复刹车，在超载情况下，对刹车和轴承伤害很大，也很耗油，一脚刹车下来，几元钱就没了。一个来回见红灯就停，要损失30多元。而一趟下来才赚30元。”
这种节省成本的交通违法行为，暗藏着致命的危险。
2008年12月19日凌晨，一辆运渣车在武侯大道上行驶至一个路口时，因刹车不及，侧翻在一辆轿车上，导致轿车司机当场死亡。
“运渣车司机想闯红灯，但直行线路上有车，司机在刹车不及的情况下猛打方向盘，导致侧翻。”
成都交警五分局专职纪检员罗跃称，不刹车过路口，是很多运渣车司
第 66 部分(5/22)