载灵活。但是不容易做到超大功率，而且同等功率情况下柴油机更笨重（不算锅炉舱和蒸汽管路，算上的话还是蒸汽轮机重，因为柴油机不需要锅炉舱），80年代船用柴油机极限就是做到单台两万匹马力、全船七八万。所以只有慢吞吞的民用货船爱用省油经济的柴油机。
纽波特纽斯船厂的业务人员，在最初接触的时候，还担心乱改慢吞吞的动力客户会不满意。
而且不得不怀着不好意思 的心态，告知客户“因为蒸汽轮机是轴向结构的、而柴油机舱是更加粗短立体的，所以改柴油机就必须焊拆掉原先航母的轮机舱防护装甲”。
谁知客户非常豪爽，压根儿不在乎什么装甲不装甲，说话也非常漂亮：
“随便拿走别客气！只要你们不额外收焊拆装甲的施工费，轮机舱装甲随便拆！咱是诚心诚意买去给客人旅游买彩票的，要轮机舱装甲有屁用？又没人拿炸弹鱼雷炸咱的游船！
那么厚的钢板留着，还占咱的排水量量呢！拆掉了正好空出来的舱室多装点补给品。对了，既然不用汽轮机了，把所有的锅炉舱也全部拆了！咱改成船上的厨房和冷库好了！”
纽波特纽斯船厂接了几辈子海军的挑剔客户，第一次看到这样的要求，感动得热泪盈眶——当然，只是被钱感动的。
评估了一下，拆掉那些废铁、换四台1万5千马力的柴油机，加起来成本还不到200万，客户肯出300万改装费，加上此前船体本身的500万，这生意还是挺豪爽的。
至于动力从15万马力骤降到6万马力、导致极速从32节降到18节、经济巡航更是降到了10节，客户也浑不
第555章 财货无所取？美姬无所幸？(2/6)