7条共超过1000公里的高速公路，就得给他带来多大的财富啊？
按照未来华国的30年左右收费权限，然后粤东的繁华程度、车流拥挤程度，每年轻轻松松五六十亿人民币的利润就到手了。
最吓人的是，胡印湘根本就不只这七条高速公路，好像在2020年的时候，合和集团都还在华南修建高速公路。
当然了，这也是胡印湘的眼光好，魄力大。
在高铁出来之前，高速公路是仅次于房地产的基础建设大项目。
它不但要涉及到数十个行业，还有无数的人力资源，还有天量的各种材料供应和融合，可以极大的拉动周边城市的各种就业。
等到它修好了之后，更是会惠及高速公路沿线的许多城市，让城市之间的联系更加紧密，各种物资和人员的交流更加便捷。
老人家不是有句话嘛。
“想要富，先修路。”
但修路可不是简单的事儿，虽然收益非常大，可投入也是非常的高。
牵涉到各个方方面面，高速公路在这个年代，按照每公里2000万的成本价来算，胡印湘得拿出200亿人民币。
也就是说，官方价得拿出500亿港币来。
因为牵涉到这么大的合作，都是官方的账单在走，他还不能在黑.市上面换，只能老老实实的拿出这笔钱。
500亿港币一次性拿出，肯定是不可能。
但要是分成三五年来支付，对胡印湘来说也肯定是一个巨大的负担。
在殷俊的记忆中，粤东的高速公路在90年代才开始了高速发展，说不定因
第1959章 不因利而趋地(2/7)