志。
修建这条铁路之前，战后30年，骆沙联邦共和国在各个方面都高度依赖帝国，做什么事情都要看帝国当局的脸色。
等到经济发展起来之后，骆沙联邦共和国逐渐摆脱对帝国的依赖。
用通俗点的话来说，就是翅膀长硬了。
其实，这也是波伊战争后的事情。
在帝国当局明确表示了反对，后来也只是默认，并没有赞同的情况下，骆沙联邦共和国当局依然自筹资金，动工修建了第二干线铁路，既是为了推动南部地区的经济发展，也是自身实力壮大的表现。
当然，这是不可避免的结果。
在东方集团内，东骆沙的工业规模与经济总量，均排在第二，超过除梁夏帝国之外的其他所有成员国。
实力增强之后，自然想获得匹配的话语权。
由此不难看出，阿斯特拉罕有更加重大的战略价值，而且也很有可能是西陆集团的首要攻占目标。
占加拉距离阿斯特拉罕只有300千米！
这个距离，恰好在武装直升机的作战半径之内。
此外，从占加拉往西大约400千米就是伏尔加格勒。
虽然这个距离稍微远了一点，超过了武装直升机的作战半径，但是防御作战时，也不可能在第一线抵挡敌人的装甲洪流。
再说，还可以通过前线野战机场扩大作战半径。
可见，占加拉的位置确实是得天独厚。
也不是说没有问题。
头号问题就是交通。
除了由帝国陆军出资修建的，从萨拉托夫那边连过来
第46章 战略要地(7/8)