现在沈欢最担心的，还是亚洲金融风暴对造船业的巨大影响。因为他知道，在历史上造船工业经历过多次的重大波动，而亚洲金融风暴这一次，影响是非常大的。很多造船厂都出现了不同程度的亏损，一方面是因为汇率的巨大变化，还有材料设备涨价，以及船东毁约弃船这种现象也不少见。
尽管现在的中国造船工业完工量位列世界第三，与棒子国、脚盆国等发达国家相比，技术和资金密集度都要低得多，在技术水平上也远远不如这两个造船强国。而且完工量也只有位列第二的棒子国的五分之一，世界造船工业的订单大部分都在棒子国和脚盆国手里。
技术密集度，可以从造船产值体现出来，九五年的全国船舶产值仅仅只有不到十五亿美元，只有脚盆国的九分之一左右，甚至比排名靠后的欧洲几国还要低。这主要是因为此时的中国造船工业，建造的主要还是附加值较低的船型，那些高技术含量，高附加值含量的船舶，现在还没有能力建造。
最直接能够体现造船技术水平的设备之一，大型船坞和船台，超过三百米长的全世界一共有五十多座，在九七年的时候，中国仅有一座。
沈欢还记得，当年江南常兴造船厂从普江岸边，搬到新建的常兴岛造船基地时，全厂人那欢欣鼓舞的劲头。这都是因为江南常兴造船基地，拥有几座特大型的船坞，其中其中一号船坞长520米、宽80米；二号船坞长520米、宽111米；三号船坞长达590米、宽118米；四号船坞长370米、宽86米、深15米。这些特大型船坞能够建造三十万吨级甚至是五十万吨级的船舶，甚至可以建造海上巨无霸航空母舰。
第十五章 造船大国(2/4)