在车间。
这人才流失严重，不仅是在江南常兴发生，在整个造船行业都在不断地发生着，这一点沈欢在前世就有切身的体会。
他还记得自己曾经担任过招聘官，跟随公司组织人事部的同事，到各个大学去招聘大学生。有一次在中海交通大学举行的“船舶专场”供需见面会上，来自中海、哲姜等省市近四十家船舶企业与大学毕业生进行面对面的交流洽谈。以江南常兴造船（集团）有限责任公司为首的一大批国内船舶企业，也仅仅是招到了六十多名船舶相关专业的毕业生，平均每一家船舶企业不到两个人，而那一次江南常兴也仅仅招到五个大学毕业生。
那时候还是二零一零年，沈欢也不禁感叹，应届大学毕业生对工资待遇的要求也越来越高，就算是给出四五千的初入职待遇，也难以招到足够的满意的造船专业人才。
毕竟到了二零一零年后，全国的船舶企业达到了两千多家，船舶研究所也将近千家，每年需要的高素质专业人才上万，但是每年全国各高校船舶相关专业毕业的大学生才两三千。
这只是高端人才的方面，在普通的造船技术工人方面，就更是奇缺，流动性特别大。毕竟造船工人辛苦干一个月，才四五千的收入，而要是去工地上搬砖，也不止这个收入。工地上干得好的，有点技术的，都能拿到上万的工资，造船厂远远比不了。
当然，这里面的原因也是深层次的，最主要的还是造船厂利润率不高，造成中国造船企业利润率低的原因，最主要的又是造船技术水平的欠缺，承接的订单多是一些附加值比较低的船型，再加上激烈的市场竞争，导致各大船厂都抢订单，低价接单
第三十七章 工艺副组长(3/4)