而江南常兴造船集团由于搬迁的原因，那那几年里面造船完工量不是很大，甚至在零九年造船完工量国内前十的名单里面，都没有江南常兴造船集团！在未来的一段时间里面，国内造船厂完工量最大的几乎都是外高乔造船厂。
甚至中国造船完工量由世界第二跃居世界第一，也是由外高乔造船厂完成的。在二零零七年一月，首条全球最大第二代超大型矿砂船“远河海”号在外高乔造船厂正式命名交付，这是一个载入造船史的一个重大事件。
外高乔造船厂在建造超大型船舶，以及高附加值船舶方面是远远超过了江南常兴造船集团的，毕竟江南常兴造船厂军品建造所占比例很大，因此在民船方面就相对弱了不少。
比如说远河海号，这种船舶是世界第二代四十万吨级超大型矿砂船（vloc）系列的首制船，也是外高乔造船厂联合中海船舶设计研究院共同研制和设计的新一代产品，在世界上处于领先地位。船长三六十米，宽六十六米，型深三十一米，这是一种单桨低速柴油机驱动的无限航区矿砂船，较第一代大型矿砂船综合性能大幅提高。
要知道这些商端船型，高附加值船舶的利润率，可比普通船舶高多了，当然也比军舰的利润要高很多。
高端船型主要以 lng 船、豪华游轮等为代表。中国造船产业要想提升盈利能力，扩大市场竞争力，必须由低端向高端升级，而世界上高端船型订单主要被脚盆、棒子及欧洲发达国家夺得，高端船型领域要突破起来也是很难的。
事实上世界造船工业的产能一直是剩余比较高的，为什么西方发达国家不再大规模的承接普通
第二百九十五章 未来的常兴岛超级工程(2/4)