论证会一开始，设计单位中船九院总工程师张兴华就打开了ptt投影仪，将一副巨大的总体布局图展现在与会人员眼前。
张兴华介绍道：“大家请看，这就是我们的设计方案，这个港池的码头泊位总长度达到一千四百米，平面形状为八边形，设计高水位四点五米，低水位四米，水域面积达到十一万余平米，在港池与南港之间设置一座长二百五十米，宽五十米的船闸，这样使得挖入式港池水位不受长江潮汐影响，港池周边亦不需要设置防汛设施，同时港池周边码头也不受影响，造价可大大降低，这样的总体布置，不但是我院首创，同时也是世界首创的水式工程。各位领导和专家，如有不足之错，还请批评指正。”
项目领导小组组长、中船工业集团总经理金汉林点头道：“不错，这个设计充分体现了咱们中船的特色，大家充分发动一下大脑，看看有什么要补充的，或者要建议的。”
沈欢想到了罗飞的基础工程公司在修船坞基础建设中遇到问题，便第一个站起来道：“金总，各位领导，我想提一点小小的建议。咱们这个三号线港池的设计，的确是开创了水工工程的一个纪录，像这么大面积的基坑工程，又是在这么复杂的地质条件下施工，在施工过程中必然存在着巨大的施工风险，所以我认为咱们是不是可以利用三维有限无分析，以及施工仿真模拟数值分析，对港池基坑内开挖时的各种变形进行分析研究，以便制定有效的控制措施，保证工程顺利安全的完工。”
张兴华点了点头道：“沈助理这个建议提得非常好，咱们这个港池工程，基坑面积达到了十二万平米，比最大的三号船坞还要大将近一倍，根据
第四百二十七章 挖入式港池设计论证(2/4)