第五百三十八章 lng进口大国需要自主lng船的支撑
役寿命，要求船体具备四十年以上的使用年限。”
“其次，庞大而复杂的低温报警网络，三千多个低温报警点，以及全船货舱区总长达一百多公里的焊缝，如果出现一点失误，造成泄露，那对整艘lng船来说，都是致命的。”
“当然还有我们和船东签订的合同条款，也是相当严格，交船期如果延迟一天，罚款就是十五万美元；一厘米的吃水误差，就是一百万美元的罚款，等等！”
“当然最关键的还是货物围护系统，这是gtt公司的专利技术，也是lng船最核心的技术，现在我们最关键的是要将这项引进的专利技术，通过实际建造，再转化成我们自己的技术。”
“关键点就是绝缘箱制作、安装技术，以及薄膜安装和焊接技术，密性试验技术，还有专用安装平台制造，安装拆卸技术等等。就拿安装平台来说，就有多达数万个部件，这些都是我们要掌握并且加以改进提高的技术。”
当杨海峰讲到这些的时候，在场的每一个人，都感觉到了一股无形的压力。
沈欢也记得，吴东中华造船厂，一直在努力实现lng船关键设备和材料的国产化，比如lng船低温不锈钢管，在第七艘lng船的建造当中，就开始全面应用国产的。
lng船用低温不锈钢管，要求设计温度为零下192摄氏度、工作温度为零下163摄氏度，前六艘lng船都是从欧洲进口。因为这种钢管的研制难度非常之大，要知道普通的钢材在零下几十度，就会变得脆弱不堪，更不要说承受这种极限的低温了。
所以吴东中华造船厂也是积极的培育lng产业集群当中的配
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