的钛合金构件，其疲劳、断裂韧性等主要力学性能，达到了钛合金模锻件水平。
不仅仅如此，华教授团队还实现了ta15钛合金飞机角盒，tc4钛合金飞机座椅支座及腹鳍接头等四种飞机钛合金三种飞机上的装机。
这是实际应用方面，在理论方面，华建民教授团队，还取得了突破进展。华教授团队提出了大型金属构件激光直接成型过程中内应力离散控制新方法，初步突破大型金属构件激光快速成型过程中零部件变形与开裂的瓶颈难题。
同时还突破了直接增材制造钛合金大型构件内部缺陷与内部质量控制及其无损检测技术，特别是经过后续特种处理新工艺，钛合金构件获得了特种双态组织后，综合力学性能比传统工艺加工的提高很大。
华建民呵呵笑道：“没问题！只要是对咱们国家有益的，我们当然愿意把它共享出来。不过我们现在主要研究和完成的是钛合金构件方面，对于船用柴油发动机缸盖这一类的非钛合金大型零部件，能不能适用，还不太好说！”
沈欢笑道：“只要华老师您点了这个头，我就有办法。其实我一直有一个想法，那就是像咱们船舶工业领域，能应用增材制造技术的，基本上都是比较大的零部件，我也查阅过国外的一些增材制造研究文献，我认为在船舶工业领域，或者说航空工业领域，都是可以研究一下送丝覆熔增材制造技术的。”
作为一个重生者，沈欢不可能不知道，现在甚至是后来，国内都几乎很少有关于送丝增材制造的研究。但是关丝增材制造，代表了未来增材制造技术的发展方向，可以说送丝增材制造，比送粉增材制造，具有很多的优点
第五百五十章 送粉还是送丝？(2/4)