宋大志道：“是啊，我们还有很长的路要走，世界上最先进的智能柴油机，有超长冲程、低转数、节油低排放等特点，我们还需要紧跟潮流。”
经过严格的测试，这款船用柴油机通过了专家组的审查验收，即将开始批量生产，这下子技术创新中心增材制造就牛大发了。
随后技术创新中心就在国内船舶核心期刊上发表了增材制造技术应用于大功率船用柴油机的论文。
而船舶杂志和报纸，也纷纷报道了河柴重工三万千瓦级船用大功率低速柴油机通过定型验收的新闻，一时间vlcc，以及vlcc船用大功率低速柴油机，河柴重工，还有增材制造技术，一下子就成为了热门新闻。
就连普通老百姓，也都知道了咱们国家的船舶用上了增材制造技术。这在全世界都是很少见的，特别是在这种大功率船用柴油机上面用上增材制造技术，那真是全世界首创了。
尽管如此沈欢也没有时间闲下来，因为中船集团又要开始向海洋装备发起冲击了。
三月底，“海洋石油981”平台开始进行前期规划，由中国海洋石油总公司联合中船集团工程研究院，以及第708研究所与中海外高乔造船有限公司进行联合研制，生产建造由外高乔造船有限公司总包完成。
首次规划论证会，就在中船集团举行，沈欢也参加了这个会议。
要知道现在中国船舶工业虽然发展到了世界第二大规模，但是在特大型深水海洋工程装备制造领域还处于空白，这无论是对中船集团来说，还是对海洋石油总公司来说，都是一个艰巨的任务。
对于海洋石油钻进平台
第六百二十三章 增材制造新进展vlcc船用柴油机(3/4)