水平面。
最后的工序，便是在砖头与青石条上再铺上一层厚实的混凝土，同时每隔个十来米便用木板隔断混凝土层，从而保证路面不会因为热胀冷缩而轻易变形开裂。
其实李啸的这个设计规划，相当于达到了现代中国那连接城乡的二级公路的标准。
李啸要求这条水泥官道的最终建筑效果，是宽阔平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均宽度要达到三丈以上，哪怕因为地势原因不得不修段窄路，最窄处也要有两丈以上的宽度，以保证那四**马车，最少可以并排三列的间距，进行行驶运输。
要想富，先修路，李啸相信，能把这条贯通台湾南北的明光大道修好后，整个台湾的经济展，就可以真正踏上高前进的快车道了。
李啸在前世看过一些修路的资料，里面记载过一条长3o公里的城乡二级公路，若3oo人的施工队，修好的时间是6个月。
只不过，明朝时代的修路，与现代的施工两相对比，有劣势也有优势。
李啸有一个最大的优势，就在于，他是最高决断者，可以让下属迅执行自已的决定。而不象后世一样，从立项，到审批，到实地考核，到起动资金到位，到招标承建，到各种施工资格审查，到沿线原有建筑拆迁，居民赔偿与安置，到各类物料备齐等等，有一系列的名目要通过。故这些东西，李啸基本可以统统不用考虑，这样一来，李啸开工的度，比现代至少要提前近两个月。
另一个优势则是，现在的李啸有丰富的人力，两万人的修路队伍，堪称明朝第一。这个数量，已达到了美国当年修建横贯美国东西部的大铁路，所使用的华工人
第三百二十五章 标志性工程(2/5)