闲下面的具体工作实施者。他已经随队出发了，留在春蓬市区的高管，就剩下一个唐铮，和他的一个助手组。
到达当天下午，唐铮独自一人驾车沿着泛亚公路向南行驶三十余公里，然后向左侧拐弯，想海岸行驶了约莫五公里，就能看见泰国湾了。
此时，他前面就是未来的克拉运河东港。
下了车，他举步走向海边。负责勘察这一段路线的小队，至少一个星期才能勘察到这里，所以他提前过来看一看。克拉运河东西两个港口都将会是大型的深水港，可以停泊满载的三十万吨级油轮。
日本人采用原来的计划，是不需要建设深水港的。船舶通过运河，直接驶入泰国湾进入南海或者安达曼海进入印度洋，无需停留。即便是需要抛锚等候，也完全可以在浅海抛锚。深水港基本上没有多大的作用。
在前期，枪团建设集团内部也对此进行过多次讨论，最后还是李麦力排众议确定两段都要建设可以满足至少十艘三十万吨级船舶靠岸休整补给甚至简单维修的大型深水港。
董事局常务董事会以及执行委员会常务委员会几乎除了几个一如既往盲目听从李麦的铁杆，几乎没有人赞成李麦的想法。
原因其实非常非常的简单——投资非常的巨大。
FKY公司计划投入到克拉运河的资金是3000亿软民币，这还是初步的估算。如果仅仅是开凿一条运河，即便是一条无以伦比的运河，也顶多2000亿就够了。投资飙升到3000亿，正是因为东西两端的两个大型深水港。
造价团队最近又做了分析，可能三千亿还不够。具体还要看大型深水港的设计标准什么的出来。
568.第568章 想象中的深水港(2/4)