且可以提供完备的后勤服务！
在克拉运河工程上，李麦耍了一个小花招。如果把两个分布马来半岛东西两段的超级海港单独放在一边来看，毫无疑问足以刺激到任何国家的神经。那几乎是在东南亚地区镶入了两个大型海军基地。
但是，有着克拉运河主体工程定在前面，目光和舆论都集中在了运河上面，作为配套设施的两个海港，和规划中的勾连东西两端的河岸高速铁路一样，没有获得很多人的关注。
显然，李麦是早有预谋的。
应当这么说，克拉运河主体、河岸高铁以及东西海港，是一个完整的体系。而主体工程是其余两者的根本，如果主体工程不复存在，其余两者也就没有存在的条件。需要看到的是，三者结合在一起，所发挥出来的效能，绝对不是相叠加那么简单的。
李麦花了两天时间在东西港的考察上，也就不足为怪了。
在王家庆的指挥下，克拉运河工程进展顺利，李麦再没有什么不放心的，他的角色已经转成了另一个角色——他只需要源源不断地提供资金，直到克拉运河工程完工。
回到南港，李麦就迎来了第二件喜事。
南港市政府宣布，将会和南海省府就开发利用南海海域旅游资源展开深度合作。在这件事情上面，南海省府虽然作为比南港市府高半级的行政区（南港市府是副省级单位），但是在南港市府面前，他们是没有什么心理上的优越感的。
因为在二十年前，现在的南海省，只是南港地区的一个县级行政区。改革开放深入之后，南海地区独立建省，同时几乎百分之八十的南海海域划入了南海省的管辖范围，一跃成为了全国管
754.第754章 新的事业(2/4)